在本屆冬奧會(huì)上忙忙碌碌的新能源大客車、中型客車和小客車,居然穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)肓?月里寒風(fēng)凜冽的燕山。由北京理工大學(xué)孫逢春院士牽頭的冬奧會(huì)新能源汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì),甚至把電動(dòng)汽車開入零下30攝氏度的極寒天氣,在“綠色”“科技”的理念中成就了全氣候電池新能源汽車的誕生,解決了新能源汽車“怕冷”的問題。
冬奧會(huì)上的新能源汽車,要能夠應(yīng)對(duì)零下30攝氏度的酷寒,能在低溫環(huán)境下啟動(dòng)、續(xù)航和有效使用,同時(shí)要充分考慮河北賽區(qū)以山區(qū)為主的地形地貌,解決山路、冰雪路面汽車的安全行駛問題,以及以電動(dòng)為主的新能源車輛智能化程度普遍較低的問題。
為了解決電動(dòng)汽車在極寒環(huán)境下充電困難、無法啟動(dòng)等問題,在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)“高性能純電動(dòng)大客車動(dòng)力平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)及整車應(yīng)用”項(xiàng)目的支持下,北京理工大學(xué)牽頭整合中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司、北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等多家公司的優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源,創(chuàng)新了全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)。
何為全氣候電池系統(tǒng)?通俗地說,就是能夠在低溫環(huán)境下,讓電池利用僅剩的一點(diǎn)能量迅速給自身加熱。經(jīng)過4年的持續(xù)技術(shù)攻關(guān),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在完成全氣候電池技術(shù)原理驗(yàn)證基礎(chǔ)上,集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動(dòng)力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動(dòng)力中斷兩擋電驅(qū)動(dòng)總成、低溫增焓空調(diào)、航空氣溶膠車體保溫材料等多項(xiàng)創(chuàng)新性產(chǎn)品?!拔覀兒献鏖_發(fā)的鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)產(chǎn)品,能量突破175瓦時(shí)/千克,徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航里程急劇下降、無法啟動(dòng)等諸多難題,實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車‘全氣候’運(yùn)行模式?!北本├砉ご髮W(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程說。
在此前赴內(nèi)蒙古的極寒環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中,數(shù)據(jù)顯示,安裝了全氣候新技術(shù)系統(tǒng)的福田12米電動(dòng)大客車、宇通7米中型客車、北汽新能源電動(dòng)小客車三類車型,可實(shí)現(xiàn)6分鐘快速自加熱啟動(dòng),升溫速度超過每分鐘5攝氏度,低溫啟動(dòng)環(huán)節(jié)電池加熱能耗不高于5%,車輛行駛過程無需再給電池加熱。在福田客車低溫增焓空調(diào)制熱試驗(yàn)中,實(shí)現(xiàn)在30分鐘內(nèi)整車車廂溫度從零下30攝氏度提升到19攝氏度,而目前常規(guī)車用熱泵空調(diào)在零下15攝氏度就無法啟動(dòng)。經(jīng)過實(shí)地測(cè)試,此次全氣候電池及三類新能源整車經(jīng)受住了極寒環(huán)境,各項(xiàng)測(cè)試工作順利完成。
冬奧會(huì)“首秀”只是開始,我國(guó)自主研發(fā)的高性能全氣候電池系統(tǒng)將幫助純電動(dòng)汽車駛向遼闊的南北方,讓“綠色”奧運(yùn)的理念走進(jìn)千家萬戶。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 敖 蓉)
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