近日，網(wǎng)傳圖片顯示一名順豐同城騎士4月9日實(shí)際收入10067.75元。順豐同城回應(yīng)稱，經(jīng)后臺查詢后確認(rèn)，該騎士共完成60筆同城配送訂單，系企業(yè)用戶下單，訂單傭金計(jì)提總額達(dá)10067.75元，其中基礎(chǔ)傭金534元，各類特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。也就是說，該騎士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。

一般情況下，快遞、外賣騎手的薪資計(jì)算方式有相對固定的標(biāo)準(zhǔn)，主要包括單價(jià)×單量、各類補(bǔ)助、獎金以及用戶紅包等，有時(shí)還可能因?yàn)檫t到、差評等被罰款。大多數(shù)騎手的收入都處于“賺辛苦錢”的水平，沒有人們想象中那么多。

騎手日入過萬，其中基礎(chǔ)傭金才534元，其余部分均為特殊獎勵和用戶打賞，在疫情難免影響民生保障的背景之下，這樣的消息無疑足夠吸引眼球。日入過萬對不少人來說，收入不可謂不高。于是，網(wǎng)友討論很熱烈，有人稱其為騎手的風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，也有人稱其為用戶的含淚打賞。

很多網(wǎng)友認(rèn)為，騎手冒著風(fēng)險(xiǎn)辛辛苦苦工作，高收入自然無可厚非，憑什么網(wǎng)紅能拿動輒上萬打賞，騎手卻不行?也有不少人認(rèn)為，不打賞就沒有騎手接單，這和白菜賣到幾十元一斤，又有多少區(qū)別?事實(shí)上，這是兩個層面的問題，需要一分為二看待：一是，騎手該不該拿這份高收入?二是，騎手日入過萬真的是正常現(xiàn)象嗎?

在騎手該不該拿高收入的問題上，筆者堅(jiān)定地認(rèn)為，騎手不僅應(yīng)該拿，而且對于保供來說，騎手收入高其實(shí)是件好事——騎手拿的越多，來自市場的激勵越足，疫情保供才越有保障。這和上下班高峰期，調(diào)整打車價(jià)格是一個道理。哪里訂單多，哪里需求足，就會通過市場的方式，反映到價(jià)格上來，進(jìn)而激勵更多服務(wù)者，都于此時(shí)來到此處提供服務(wù)。如此一來，既有利于更好地滿足需求，也有利于更快地平抑價(jià)格。

從這個意義上講，騎手日入過萬其實(shí)很難持續(xù)。高價(jià)格作為風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)，會激勵更多騎手加入，價(jià)格自然就會慢慢下降。很多新興行業(yè)，網(wǎng)約車司機(jī)也好，外賣騎手也罷，剛開始進(jìn)入時(shí)都很賺錢，后面就越來越不掙錢了，這是市場競爭規(guī)律使然。疫情背景下，減少人為干預(yù)，通過市場方式保供，仍是最有力的舉措。反過來，如果因?yàn)榉饴凡蛔岒T手進(jìn)入，使得市場競爭無法有效展開，那也是政策的問題，并非騎手拿了不該拿的錢。

換個角度說，騎手固然該拿高打賞，用戶的高打賞，卻很可能并非自愿;不過是當(dāng)買方市場進(jìn)入賣方市場，用戶為了贏得交易機(jī)會，被迫支付了更高的對價(jià)。此時(shí)的所謂打賞，無非是傭金的另一種展現(xiàn)形式罷了。換言之，騎手日入過萬，折射的是嚴(yán)峻的保供現(xiàn)狀。對用戶來說，為了贏得騎手接單而被迫打賞，與為了買到白菜被迫支付高價(jià)，本質(zhì)上確實(shí)沒有任何區(qū)別。

目前，阿里巴巴、京東、美團(tuán)、拼多多等多家互聯(lián)網(wǎng)平臺積極行動，從各地增調(diào)人員、設(shè)備馳援上海，一場疫情保供大戰(zhàn)在上海打響，“騎手日入過萬”清晰呈現(xiàn)了這場保供大戰(zhàn)的嚴(yán)峻性。在此特殊條件下，“騎手日入過萬”是結(jié)果而非原因，或者說這本身不是什么需要解決的問題，而是暴露真實(shí)問題的信使。只要保供問題得到較好的解決，騎手獲得正常水平的收入也就更不會成為問題。(斯傳)

關(guān)鍵詞： 日入過萬 正?，F(xiàn)象 同城騎士 訂單傭金