零跑旗下首款中大型SUV正式亮相德國慕尼黑車展，新車作為一款全球車，命名為零跑C10。

在外觀設(shè)計上，零跑C10的整體造型比較簡潔大方，延續(xù)了零跑家族式的設(shè)計語言，采用封閉式格柵設(shè)計，配備標志性的回力鏢大燈和時下流行的隱藏式門把手。并且針對輪轂、后視鏡、車窗都進行了熏黑處理。

該車配備了瞭望式激光雷達，支持高階的自動駕駛；還有望搭載且有望搭載 Orin X 智能駕駛芯片、高通驍龍 8295 車機芯片、800V 高壓超快充等配置。

(資料圖片)

在動力系統(tǒng)上，新車可能提供純電和增程兩種動力，其中，增程車型將換裝全新的四缸發(fā)動機。

最值得關(guān)注的是新車將搭載零跑全域自研最新成果——“LEAP 3.0架構(gòu)，以中央集成式電子電氣架構(gòu)“四葉草”為依托，涵蓋整車架構(gòu)、智能電池、智能電驅(qū)、智能座艙、智能駕駛等多個核心版塊。

零跑C10是承載了零跑自研技術(shù)的巔峰之作，將是零跑汽車新一代的旗艦車型。

結(jié)合此前媒體傳出大眾捷達將要和零跑展開合作的消息，從側(cè)面說明了零跑汽車在電氣化方面的有一定程度的技術(shù)積累。

整體來看，零跑C10是一款非常值得期待的中大型SUV。

零跑汽車作為自主品牌的新起之秀，品牌影響力和產(chǎn)品競爭力都在逐步提升，從今年的銷量數(shù)據(jù)來看，零跑汽車實現(xiàn)了連續(xù)6個月的穩(wěn)步增長。

此次推出的零跑C10是目前零跑汽車目前的產(chǎn)品序列中規(guī)格最高的車型，承擔(dān)著拔高品牌定位的任務(wù)。

但零跑C10想要打入中國的新能源市場，雖然擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，同時也面臨著一系列挑戰(zhàn)。

從目前的中大型SUV銷量排名來看，理想L7拔得頭籌，單月銷量輕松破萬，緊隨其后的理想L8、理想L9也不容小覷。定位中大型豪華品牌的理想，其混動技術(shù)已經(jīng)獲得了市場認可，豪華配置也敢叫板BBA。

蔚來也憑借獨特的換電技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)將蔚來ES6的月銷推過了萬輛大關(guān)。

這兩款車型在銷量和品牌影響力上都積攢了一定優(yōu)勢，零跑C10很難和它們展開正面較量。

在這種市場狀況下，其他中大型SUV紛紛打起了價格戰(zhàn)。

小鵬G9雖然搭載800伏超快充平臺，但上市幾天就將價格下調(diào)1.5萬-3萬，被被網(wǎng)友戲稱為史上降價最快的車型之一。

藍山DHT-PHEV將定價區(qū)間設(shè)在了27.38-30.88，低于理想L7的31.98和蔚來ES6的33.8，才勉強保住了5000臺左右的月銷。

而問界M7的銷量長期低迷，月銷只有三位數(shù)，近期成都車展上發(fā)布的新款問界M7在增配的基礎(chǔ)上，將價格下探到了25萬級。

在8月19日上市的新款嵐圖FREE，直接降價6.67萬元，將起售價調(diào)整至26.69萬元，被業(yè)內(nèi)稱之為“掀桌子式定價”。

用價格換銷量的策略在新能源車市愈演愈烈，雖然理想、蔚來在銷量上占得優(yōu)勢，但也在不間斷地發(fā)布優(yōu)惠政策，以變相降價的方式維持市場占有率

中國的電動化和智能化潮流給了自主品牌進局高端市場的機會。一直走大眾化消費路線的零跑汽車完成了品牌定位上升的第一步，銷量主力從十萬以內(nèi)零跑T03過渡到二十萬級別的零跑C11，而此次的新車零跑C10將是品牌拔高的第二步。

但品牌價值的上升是一個持續(xù)的過程，除了有過硬的產(chǎn)品技術(shù)，符合市場趨勢的定價也同樣不能忽視。

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