近日，美團(tuán)單車宣布騎行暢騎卡無(wú)折扣價(jià)將漲價(jià)一事引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論，部分網(wǎng)友甚至表示“騎共享單車比坐公交還貴”。8月12日，羊城晚報(bào)記者查詢發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)單車調(diào)整過(guò)后，7天、30天、90天無(wú)折扣卡價(jià)格分別為15元、35元和90元，價(jià)格與哈啰單車一致，較青桔單車稍貴。此前，有專家對(duì)羊城晚報(bào)記者表示，共享單車行業(yè)仍然需要精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，才能讓消費(fèi)者覺(jué)得“物有所值”，同時(shí)也讓企業(yè)有利潤(rùn)持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

原材料漲價(jià)或?qū)е鹿蚕韱诬囘\(yùn)營(yíng)成本上漲

羊城晚報(bào)記者此前從中國(guó)自行車協(xié)會(huì)舉行的2022年第一季度自行車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)上獲悉，今年一季度自行車上游原材料延續(xù)去年漲勢(shì)，價(jià)格同比上漲超10%。這一變化目前已經(jīng)傳導(dǎo)至行業(yè)下游，即家用自行車乃至共享單車企業(yè)，導(dǎo)致其成本和壓力相應(yīng)增加。

數(shù)據(jù)顯示，去年至今年第一季度，包括鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等在內(nèi)的多種自行車原材料整體呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。但與上漲幅度超過(guò)10%的上游原材料相比，2022年一季度，包括自行車在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)僅同比上漲0.7%。

在走訪廣州自行車銷售門店時(shí)，羊城晚報(bào)記者了解到，過(guò)去半年多自行車售價(jià)普遍上漲。同樣受原材料價(jià)格上漲影響的兩輪電動(dòng)車及四輪新能源電動(dòng)車，今年以來(lái)也已全面漲價(jià)。有共享兩輪業(yè)內(nèi)人士透露，受上游原材料漲價(jià)影響，目前成本壓力偏大。

對(duì)目前市面上主流的共享兩輪企業(yè)價(jià)格進(jìn)行梳理后，羊城晚報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，從無(wú)折扣卡的價(jià)格來(lái)看，美團(tuán)單車與哈啰單車7天、30天、90天卡價(jià)格相等，分別為15元、35元和90元，青桔單車價(jià)格分別為10元、25元、75元，比前兩家稍微便宜。值得一提的是，上述價(jià)格均為無(wú)折扣價(jià)，在消費(fèi)者正常購(gòu)買騎行卡時(shí)，往往能夠以較低的優(yōu)惠價(jià)格買到套餐。

此外，從單次騎行的計(jì)價(jià)規(guī)則來(lái)看，包括廣州在內(nèi)的國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市的共享單車計(jì)價(jià)規(guī)則，都是以前半小時(shí)1.5元為主。這一計(jì)費(fèi)自2019年上旬以來(lái)，過(guò)去3年基本沒(méi)有變動(dòng)。

行業(yè)長(zhǎng)期虧損 精細(xì)化運(yùn)營(yíng)成關(guān)鍵

實(shí)際上，共享單車平臺(tái)相繼漲價(jià)，除了有行業(yè)不斷發(fā)展的因素外，更深層次的原因在于自從進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，共享單車企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。這兩年來(lái)，共享單車市場(chǎng)逐漸形成哈啰出行、美團(tuán)單車、滴滴青桔“三足鼎立”的局面，但共享單車業(yè)務(wù)難以獨(dú)當(dāng)一面，且仍是三家公司的主要虧損業(yè)務(wù)之一。

哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過(guò)20億元。而被美團(tuán)全資收購(gòu)的摩拜單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億元的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車行業(yè)曾經(jīng)的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，調(diào)價(jià)是眾平臺(tái)企業(yè)根據(jù)單車的管理成本對(duì)價(jià)格做出理性的反應(yīng)。合理的調(diào)整有助于行業(yè)和社會(huì)的健康可持續(xù)發(fā)展。值得一提的是，也有評(píng)論稱，共享單車價(jià)格可以漲，但服務(wù)也要“漲”。

艾媒咨詢首席分析師張毅則表示，從市場(chǎng)行為講，目前國(guó)內(nèi)共享單車價(jià)格偏低，消費(fèi)者在享受共享單車便利的同時(shí)，若運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有利潤(rùn)的將沒(méi)法持續(xù)良性運(yùn)營(yíng)，因此計(jì)費(fèi)定價(jià)需考慮到運(yùn)營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)空間。

張毅認(rèn)為，共享單車企業(yè)在商業(yè)化嘗試和變現(xiàn)上應(yīng)該有更多的探索，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)拓寬盈利渠道，獲得二次盈利的機(jī)會(huì)，同時(shí)應(yīng)該更加注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。(沈釗)

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