極目新聞記者 李曉琴

通訊員 周威 張昭賢 張棟

5月18日，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋北岸（黃岡側(cè)）主塔完成首次鋼筋部品吊裝，并實現(xiàn)精準對接。據(jù)悉，本次吊裝的鋼筋部品包括鋼筋骨架、吊具、吊索，總重量約115噸，是湖北省橋梁建造領(lǐng)域中目前吊裝的最重鋼筋部品。

(資料圖)

吊裝現(xiàn)場

燕磯長江大橋在湖北省內(nèi)首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。相較于通常采用的高空散綁工藝，鋼筋部品化工藝需先將鋼筋在加工車間加工成半成品，運輸至主墩現(xiàn)場鋼筋儲存區(qū)域，采用汽車吊將鋼筋吊至綁扎胎架平臺上，組裝成鋼筋部品，然后整體起吊至塔柱指定位置，用錐套鎖緊鋼筋接頭連接安裝。

整體起吊，對每個環(huán)節(jié)的精度控制都提出了更高要求。中鐵大橋局建設(shè)者為此多措并舉：

在鋼筋加工車間，項目采用高精度的數(shù)控切割設(shè)備進行鋼筋半成品下料，嚴格控制節(jié)段鋼筋長度的統(tǒng)一性，根據(jù)塔柱鋼筋的分布變化規(guī)律設(shè)計專用的新型工裝；

在綁扎階段，鋼筋綁扎胎架采用上下雙層定位體系，同時具備可調(diào)節(jié)性，能夠適應(yīng)各節(jié)段鋼筋分布變化規(guī)律，實現(xiàn)每根鋼筋精準定位；

在吊裝準備階段，項目定制新型吊具，確保大噸位整節(jié)段鋼筋起吊后姿態(tài)平穩(wěn)及安全。同時，為了使塔柱第七節(jié)（原位散綁節(jié)段）豎向鋼筋頂口齊平，項目采用激光水平儀進行測量檢查，對局部高低不平部位切割處理，確保鋼筋頂面相對高差不超過5毫米。

鋼筋部品實現(xiàn)精準對接

中鐵大橋局副總工程師、燕磯長江大橋總工程師蔣本俊介紹，此項工藝的應(yīng)用是響應(yīng)國家相關(guān)部門推動工程建造領(lǐng)域預(yù)制化、工廠化、標準化發(fā)展的重要舉措。部品化施工在減少高空作業(yè)人員數(shù)量、降低作業(yè)安全風險，確保工程本質(zhì)安全的同時，更有利于提升工程建造質(zhì)量和作業(yè)效率，以前高空鋼筋散綁耗時2-3天的工作量，可縮短到10余小時。

燕磯長江大橋主跨達1860米，是世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜體系懸索橋。北主塔高195米，共分35個節(jié)段澆筑，自塔柱第四節(jié)段開始借助超級爬模系統(tǒng)形成“空中工廠化”施工，自第八節(jié)開始進行鋼筋部品化吊裝工藝。目前，中鐵大橋局建設(shè)者正全力以赴推進主塔建設(shè)，主塔正以9天一節(jié)的速度快速“長個”。

鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋及接線）工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程，對構(gòu)建鄂東地區(qū)水路空聯(lián)運綜合交通運輸體系，推動武鄂黃黃一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

（圖片由通訊員提供）

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